会津経由東京行き

東京出張が日帰りで入ったのですが、前日が休みだったので、これは前の晩に東京でW氏と呑めということなんだろう、と「新年会」（ただの飲み会）を企画しました。
前日の休みを有効に使うために、いるいろプランを考えたのですが、時間がある今回は未乗の会津鉄道・野岩鉄道を回るしかない！という結論に。

以下、簡単なレポ。

●郡山　→　会津若松
10:43発「あいづライナー1号」で会津若松へ。
485系6連「赤べえ」編成（仙センA1+A2編成）

　▼車内はリニューアルされ、シートピッチも少し広がってます。
　

　▼仕込んだ切符。
　

会津若松駅で1時間の待ち合わせ時間があったので、構内のそば屋で昼食。
天ざるに、「飛露喜」特別純米生詰をいただきました。
昼から日本酒。最高です。
　

●会津若松　→　鬼怒川温泉
未乗の会津鉄道と野岩鉄道に。
12:57発「AIZUマウントエクスプレス」に乗車。
この列車は、会津鉄道・野岩鉄道を直通し、2時間かけて鬼怒川温泉まで行き、特急「きぬがわ」号に連絡することで、4時間22分で会津と新宿を結んでいます。
使用されているキハ8500系は、もともと名鉄のJR乗り入れ特急「北アルプス」に使用していた車輌で、「北アルプス」が廃止された2001年に会津鉄道が購入したもの。塗装も内装もすべて当時のまま。名鉄らしいタイフォンもそのままです。

野岩鉄道は、もともとは国鉄日光線今市駅と会津線会津滝ノ原駅（現会津鉄道会津高原尾瀬口駅）とを結ぶ「野岩線」として鉄建公団が建設していた路線です。1980年代の初頭、それまで建設が進んでいた新藤原～会津滝ノ原間が国鉄再建法の施行により工事が凍結されます。それにともない、同線を引き受けて運営するために設立された第3セクターが野岩鉄道です。
当時、廃止第2次対象路線だった国鉄会津線もセットで引き受けるのでは、と思われていたのですが、会津線のほうは結局分離され会津鉄道となりました。

●鬼怒川温泉　→　新宿
1分の接続で、「スペーシアきぬがわ」に乗車。
連休最終日の夕方の列車とあって満席。しかも団体客ばかり。

東武の「スペーシア」こと100系は2回目の乗車ですが、どうも自分とは相性がいいらしく、2回とも爆睡（笑）。よほど乗り心地がいいみたいです。ですから、まったく書くことがありません。

これにて、私鉄全線7365.9キロのうち、乗車距離は2863.7キロ・38.878%となりました。
（「乗りつぶしオンライン私鉄版」参照）