（前のエントリーからの続きです）
谷上駅で地上へ。同じホームで神戸電鉄有馬・三田線に乗り換え、三田を目指します。
神戸電鉄には初めて乗りますが、住宅地と山野をまたぎ車窓が実に豊かです。西武秩父線とまでは行きませんが、単線で山中に分け入っていく姿は、神戸市内とは思えません。しかも一部の架線柱が木造だったりします。こんな味のある鉄道はなかなかありません。
▲これまた味のある私鉄総連の中吊り
のどかな里山から新興住宅地に風景が一転したところで、横山にて乗り換えます。ここから公園都市線でウッディタウン中央へ行ってみます。
こちらの路線は、北摂三田ニュータウンへのアクセスとして1991年に開業した比較的新しい路線。終点のウッディタウン中央駅へ延伸されたのは1996年とまだ20年弱。この「北摂三田ニュータウン」は県とURが整備する「神戸三田国際公園都市」の住宅集積地。三田市エリアの「北摂三田ニュータウン」の計画人口は約9万人。神戸市エリアの「神戸リサーチパーク」は5万人、あわせて14万人という巨大な都市開発事業です。それなりに家も貼りついてきているし、大学なども立地しているので、公園都市線自体はそれなりの利用があると思われます。ただ、ここでもまた兵庫県が謎の延伸計画を妄想しているらしいので、少々気にとめておいた方がよさそうです。
まあ、運輸政策審議会答申に載っている「カルチャータウンへの延伸」（リンク先はPDF/掲載箇所：P.2の下から3行目）ですら神戸電鉄はやる気がなさそうなので、心配しなくても良いかもしれません。
▲神鉄1500系
ウッディタウンを折り返し、列車は三田（「みた」じゃなくて「さんだ」）に到着。
しかしここで計画変更。本当は宝塚で乗り換え、阪急今津線→阪神なんば線→JR片町線（学研都市線）、と辿る計画でしたが、早仕舞いを決断し、このままJR福知山線→東西線→片町線と進むことに決定。
実はこのあとのJRの乗車券は、「大阪市内→舞浜（片町線・木津・奈良線・新幹線経由）」となっておりますので、三田から大阪市内の最初の駅まで別途購入しなければいけません。時刻表で大阪市内駅エリアを確認しようと思ったら、三田駅常備の「字の大きい時刻表」の営業案内ページには市内駅エリアが載っていない。しかたなくタブレットで検索したところ、JR東西線の加島駅まで買えばいいことが判明したので券売機で購入。
ちなみに「大阪市内→舞浜」の片道乗車券ですが、別にTDRに行く予定はなく、単純に東京都区内で途中下車したかったので、都区内を越えたところまで（葛西臨海公園まで都区内なので、その隣の舞浜まで）購入。
さらに、この場合、旅客営業規則第70条の規定により、 以下の図の太線区間を通る場合は経路指定されないため、運賃計算は品川→東京→舞浜で行いますが、乗車経路は重複しない限り指定されないので品川→新宿→池袋→上野→東京→舞浜でもOKで、途中下車もできるのです。
旅客営業規則 第70条
第67条の規定にかかわらず、旅客が次に掲げる図の太線区間を通過する場合の普通旅客運賃・料金は太線区間内の最も短い営業キロによつて計算する。この場合、太線内は、経路の指定を行わない。
これは案外便利なので、よく使っています。なお、途中下車する場合は、自動改札機は理解してくれませんのでエラーになります。有人改札で途中下車を宣言してください。
…話を戻します。
JR福知山線は今や「宝塚線」などという名前を纏ってアーバンネットワークの仲間入りをしていますが、私、実はJRになってから乗ったことがなく、記憶をたどるとどうやら34年ぶりのようなのです。しかも、帰ってくるまで、全線乗車済みだと思っていたのですが、調べてみると篠山口と塚口の間が未乗でした。わかっていれば篠山口までサクッと行ってきたのですが、まあ仕方がありません。
【34年前の行動を振り返る】
鳥取の若桜線（現・若桜鉄道）・倉吉線（1985年廃止）に乗車。倉吉から夜行706レ（急行だいせん6号）で篠山口まで南下した後、普通列車で谷川へ戻り、加古川線・鍛冶屋線（1990年廃止）・北条線（現・北条鉄道）・三木線（三木鉄道に転換後、2008年廃止）・高砂線（1984年廃止）をつぶしたのち、尼崎から塚口へ。そこから運行最終日（1981年3月31日）の「尼崎港線」に乗って、その日は大垣夜行で帰宅していたようです。当時の福知山線はまだ単線非電化で客車列車が走っており、今とはまるで別次元でした。
三田から塚口まで13:36発1164B高槻行普通で移動します。途中、川西池田で7分停車中に丹波路快速に抜かれますが、時間に余裕があるし、暑いので乗り換えず塚口まで乗り通し。
塚口で下車し、始発の207系、5484M快速木津行に乗り換えます。すでにホームにて発車待ち状態で、ドアを締め切って冷房をガンガン効かせてます。この日の気温は37℃で、もう外をうろうろする気力はありません。
34年前、ここから廃止された「尼崎港線」の客車列車に乗った時は工業地帯の寂しげな駅だった気がしますが、もはやなんの痕跡も残ってはおりません。
塚口を発車すると、あの事故のあったR304の右カーブに差し掛かります。思わず目を閉じ、黙とう。
旧尼崎港線が分岐していたのは丁度このあたりになります。
なにごともなく尼崎に到着し、ここからJR東西線→片町線（学研都市線）へと進みます。
JR東西線は2008年7月にその年の春開業したおおさか東線とセットで乗りましたが、まあ「地下鉄」ですので特に
印象はありません。ちなみに正式名称が「JR東西線」です。
大阪城北詰駅を発車し、地上に出るあたりにかつての片町線の終着駅である片町駅がありました。東西線開業と同時に廃止され、今は駐車場になっています。
京橋からいよいよ片町線スタート。大きく右にカーブし寝屋川を渡る直前に左から城東貨物線が合流。2018年度にはこの城東貨物線はおおさか東線として新大阪、さらに梅田貨物線経由で北梅田まで運転が始まります。その時には運行形態が大きく変化するものと思われます。大阪府東部から新幹線へのアクセスが向上するため、関西本線・学研都市線から新大阪に直通する列車が多数設定されるのではないでしょうか。
鴫野を通過し、放出。ここでおおさか東線が分岐していきます。その先、住道を出ると北に向きを変え、四条畷へ。ここは地上駅で折り返し列車も多数ある大きな駅です。さらに北東へ進み、四条畷市から寝屋川市へ、さらに交野市に入り、河内磐船で京阪交野線が接続。住宅地の中を北よりにずんずん走り、枚方市に入って長尾。ここから各駅に停まります。そして京阪第二道路をアンダークロスすると京都府（京田辺市）へ突入。掘り下げて作った新設駅、松井山手に到着。複線はここまでで、この先は木津まで単線です。
松井山手からの単線区間は雰囲気がやや変わり、田園風景が広がってきます。カーブを繰り返しながら列車は西から南へと進路を変えていきます。大住～京田辺間では天井川をトンネルで抜け、京田辺を過ぎたところでは天井川がレンガ造りの水路橋でクロス。この界隈は天井川の宝庫なんですね。
京田辺を過ぎると、左から近鉄京都線が迫ってきます。この先、西木津の手前まで10km程度、近鉄と並走します。さらに東には木津川をはさんで2～3kmの距離にJR奈良線も走っているという大変面白い線形が見られるところです。三山木駅から奈良線玉水駅までタクシーで6～7分ですので、片町線から奈良線に乗り換える際、木津で乗り換えるより早く京都に着くかもしれません（調べていませんので、誰か試してみてください）。
同志社前から祝園までは関西文化学術研究都市（けいはんな学研都市）の沿線となりますが、車窓からは何にも感じられないまま過ぎていきます。精華町の中心駅、祝園では近鉄の駅も連絡しており、なにやらペデストリアンデッキのようなものも見えますが、町並みは昭和の佇まいを残している感じです。
近鉄京都線をくぐると大きく左にカーブし、東に向きを変え、最後は大きく右にカーブして木津に到着します。片町線（学研都市線）の列車は一番西側の1線のみを使用しています。これで、兵庫県から京都府最南端へ1時間半の旅が終了。
木津駅は1896年に開業した歴史のある駅で、構内も広く、いい雰囲気の駅でした。
しかし、京都に向かう「みやこ路快速」は、大和路線の遅延の影響で5分程度遅れるとのアナウンス。しかも大和路線の遅延は「阪和線の運転見合わせ」のため、らしい。阪和線が遅れると、乗り入れている大阪環状線に影響し、そこから乗り入れている路線すべてに波及するんだよね。
結局、5分遅延のまま京都に到着したのでした。奈良線内は結構混んでいて、車内が異様に汗臭くて意識が飛んだので、あまり記憶がありません。京都駅のホームが工事中だったのは覚えています。
■今回の記録
【JR】
関西空港線 関西空港～日根野 11.1km
阪和線 日根野～天王寺 34.9km
山陽本線（和田岬線） 和田岬～兵庫 2.7km
福知山線 三田―塚口 31.2km
片町線 放出～木津 41.6km
奈良線 木津～京都 34.7km
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今回乗車距離 145.1km
乗車距離累計 13343.7km
JR全線19875.8km 乗車率 67.135%
【私鉄】
神戸新交通 ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ線 市民広場～中公園 2.6km
神戸市交通局 海岸線 三宮・花時計前～和田岬 4.6km
阪神電気鉄道 神戸高速線 元町～西代 5.0km
山陽電気鉄道 本線 西代～山陽姫路 54.7km
網干線 飾磨～山陽網干 8.5km
北神急行電鉄 北神線 新神戸～谷上 7.5km
神戸電鉄 有馬線 谷上～有馬口 6.3km
三田線 有馬口～三田 12.0km
公園都市線 横山～ウッディタウン中央 5.5km
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今回乗車距離 106.7km
乗車距離累計 3594.8km
私鉄全線 7723.2km 乗車率 46.545%
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